2025年中国汽车省域产量排名，是一场关乎产业竞速、区域博弈的洗牌，有的省份踩着新动力的风口罢了登顶，也有省份在传统燃油车的兴隆区里安谧掉队。寰宇汽车产量十强省的门槛，已普及到150万辆以上，以往的汽车产业标杆省份吉林，已滑落至第十三位，几乎退出了中枢竞争圈层。
十强门槛提至150万的产能竞赛
150万辆的十强准入线，成了不少省份的“合格线”。河南2025年汽车产量150.39万辆，仅因0.39万辆的渺小差距，排在第十一位，与十强交臂失之。
那么，这样大、这样卷的产量之争，中国汽车产业的产能多余了么？
其实，这谈门槛，是市集用脚投票，筛出来的生活线。2025年寰宇汽车产销隔离完成3453.1万辆和3440万辆，同比隔离增长10.4%和9.4%，全体增速有些放缓的布景下，产量十强省限额的争夺愈发浓烈，迫切原因之一即是“油电切换”带来的赛谈替换。
中汽协数据炫夸，2025年新动力汽车产销隔离完成1662.6万辆和1649万辆，同比隔离增长29%和28.2%，国内新车销量占比达50.8%，罢了了“每卖出两辆车，就有一辆是新动力车型”。结构性变革下，“汽车产量十强省”的比拼，已升格为新动力产能、产业链配套智商的玄虚实力对决。
来看一组对比，2024年十强门槛还停留在不足140万辆，2025年胜利普及了超10万辆，这背后是头部省份新动力产能的爆发式增长。安徽的施展最为杰出，2025年全年汽车产量达368.65万辆，其中新动力汽车产量179.4万辆，仅凭新动力产能就足以稳坐十强位置。重庆全年整车产量达278.77万辆，其中赛力斯问界系列委派量突破42万辆，高端产能孝顺夯实了其“中国汽车第一城”的产业地位。
吉林2024年的汽车产量还有150万辆阁下，但2025年跟着燃油车产量连续下滑，新动力汽车占比不足10%的短板走漏，全年产量为146.13万辆，被湖南、河南等中部省份松驰荒芜。
{jz:field.toptypename/}吉林退至第十三，在新赛谈上逾期了
吉林的掉队，外界常蒙胧地归因于东北老工业基地转型慢，但这种说法忽略了背后的深层矛盾。当作一汽集团的大本营，长春曾是中国汽车工业的标杆，巅峰时代吉林汽车产量占寰宇近10%，但2025年的滑落，是新动力转型滞后、统计口径退换、产业链配套不足等身分重复的恶果。
雄伟问题是新动力转型的“时差”。一汽集团诚然早早就布局了新动力，红旗品牌也推出多款电动车型，但市集响应长久不足预期。2025年一汽红旗新动力车型销量不足15万辆，仅占吉林全省汽车产量的10%阁下，而同时合肥仅蔚来一个品牌的新动力委派量就超30万辆，斗鱼体育app单品牌就碾压了所有这个词吉林的新动力产能。
当中部省份全力绑定比亚迪、蔚来等新动力巨头，构建腹地化坐蓐体系时，吉林仍在依赖传统燃油车产能支援大局，比及燃油车市集连续萎缩，再念念回身追逐，早已错失最好窗口期。
其次是统计口径的退换。国度统计局鼓吹的“法产并重”统计转换，2025年慎重落地奉行，一汽集团在外地布局的工场产量，不再计入吉林本省统计，而新动力产能又未能实时补位。反不雅安徽、湖南等省份，凭借比亚迪、广汽埃安等企业的腹地坐蓐基地，产量数据好意思满计入，此消彼长之下，吉林的排名当然大幅下滑。
还有产业链配套的“短板窘境”。汽车产业的竞争是全产业链的比拼，中部省份如安徽，往常数年齐按“整车-三电-芯片-材料-回收”全链条招商，已落地7家整车集团、4000余家规上零部件企业，电板、电机、电控等中枢部件腹地化率超80%，大幅捏造了坐蓐资本。吉林的汽车供应链仍以传统零部件为主，新动力中枢部件高度依赖外部采购，不仅抬升了坐蓐资本，更制约了产能彭胀的纯真性。供应链的滞后，让吉林在区域竞争中安谧失去上风。
中部省份逆袭，新造车势力崛起
吉林的滑落，对应的是中部省份的集体崛起。2025年，安徽、湖南、河南等中部省份施展亮眼。
安徽合肥的逆袭最具代表性。十年前，合肥还莫得成型的汽车产业体系，却在蔚来堕入资金窘境时坚忍起原，用国资投资将其总部引入合肥，如今这笔策略投资迎来爆发式酬报。2025年蔚来委派量超30万辆，带动合肥新动力汽车产量大幅增长，而奇瑞、合肥比亚迪、江汽三家企业2025年共出口122.8万辆，让安徽成为首个汽车出口破百万辆的省份，出口红利成为产业增长的新引擎。
中部省份莫得堕入“只造车不造链”的误区，维持围绕中枢车企构建好意思满的腹地供应链。湖南依托广汽埃安长沙基地，连续诱惑电板、电机等高卑鄙企业入驻，腹地配套率从2020年的50%普及至2025年的85%，大幅裁减了坐蓐周期，捏造了物流资本。
除了产业链布局，中部省份还通过政策指引激活腹地市集需求。比如河南2025年新动力汽车销量同比增长35%，宏大的腹地破钞市集造成“需求拉动产能”的良性轮回，反过来支援了产能彭胀。
改日数年，莫得新动力产能支援的省份，产量差距可能会被越拉越大，何况，区域竞争的中枢，已从“单一产能”转向“全链生态”。谁能打造好意思满的腹地供应链，谁能掌持出口主动权，谁就能在竞争中占据上风。
改日的中国汽车疆域，不会再有“躺赢”的传统巨头，也不会有“跟风”的红运儿。只须勇于随意旅途依赖、精确布局新动力赛谈、构建好意思满产业生态的区域，才气在连续的洗牌中站稳脚跟，成为中国汽车产业高质料发展的中枢力量。
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